浦汇FxPro：地平线与小鹏：中国技术“武装”大众

11月5日，两个跟大众汽车有关，但看似又无关的发布会同天举行。地平线与小鹏，两家来自中国的科技公司以各自的优势，为这家德国车企的智能化重构提供“武装”。

在第八届中国国际进口博览会上，大众汽车集团（中国）官宣旗下软件公司CARIAD与中国智能驾驶企业地平线共同成立的合资公司酷睿程（CARIZON），将在中国自主设计并研发系统级计算方案，为大众的高级驾驶辅助和自动驾驶系统提供支持。

大众把与智驾相关的部分研发职能前置到中国本地，核心环节开始在中国做定义和验证。中国已是全球最先进的智能化“试验场”，前沿技术的落地已经无法绕过中国。

过去五年，中国汽车产业在电动化与智能化的双轮驱动下重构了行业秩序。大众在中国市场的销量从2018年的400多万辆下降至2024年的275万辆，失去了延续三十年的销量冠军。

比亚迪、华为、理想、小鹏等品牌在智能驾驶和座舱系统上的快速迭代，暴露出传统车企在软件体系上的结构性滞后。对于大众来说，“在中国，为中国”的理念只能持续深化，而研发体系重组便是现实的起点。

地平线是这一轮调整的关键伙伴。作为中国最早一批聚焦车载智能计算的公司，地平线的强项在于软硬件协同和规模化量产。双方新成立的合资公司酷睿程，承担着为大众在华车型开发系统级计算架构的任务。它的作用不仅限于系统优化，更在于帮助大众构建一个自主可控的智驾研发体系。

根据最新消息，酷睿程将负责研发大众集团首款自研智能驾驶芯片，算力范围在 500 至 700 TOPS 之间，用于处理来自摄像头与传感器的车端数据，计划三至五年内量产。

这款芯片将采用 3 至 4 纳米制程工艺制造，并将部署在大众集团的 第三代中国电子电气架构（CEA） 中。根据规划，到 2030 年，大众在中国销售的新车中将有 80% 基于该架构开发。

这意味着，大众在中国启动了一次从系统架构到算力芯片的本地研发实验。对于一家长期依赖英伟达、Mobileye方案的欧洲车企而言，“打破”这件事情最为艰难，将会牵扯到方方面面的利益。

尽管大众没有说明该芯片是否会出口，也未披露生产环节安排，但其战略意图也已清晰，决心在中国建立底层算力和系统架构的自研能力。

这是大众在中国的第二条软件路线。另一条路线始于2023年，它以7亿美元入股小鹏汽车，成为首个通过股权合作切入本地新势力的外资车企。